1.協(xié)同運行是國外大型樞紐機場安檢設(shè)備運行組織體系的特點
隨著運行業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展及運行資源高效利用的需求，亞特蘭大機場和慕尼黑機場都逐步探索出了協(xié)同運作的運牙升旨揮體系。亞特蘭大機場2008年設(shè)立中央控制指揮中心C4，形成了機場統(tǒng)一的運行指揮中心，總體負責不正常事件的處理及救援力量調(diào)度慕尼黑機場樞紐控制中心涵蓋多家駐場單位，通過集中式運行和決策，實現(xiàn)跨越組織邊界的合作。兩家機場的協(xié)同運作機制都顯現(xiàn)出了對提高運行效率的追求。
2.協(xié)同運行的內(nèi)容與組織形式和機場安全檢查設(shè)備密切相關(guān)
亞特蘭大是典型的管理型書，作為主基地公司的達美骯空在#Il運行中發(fā)揮較大作用。亞特蘭大機場的C4，作為機場日常運行最高指揮機構(gòu)，總體負責不正常事件的處理及救援力量調(diào)度，不負貴機場日常保障工作的協(xié)調(diào)和指揮。慕尼黑機場則屬于集團化管理，成立了和機場業(yè)務(wù)相關(guān)的多個子公司，屬于經(jīng)營性機場，機場自身承擔著大量的協(xié)調(diào)保障工作。
3.機場安檢協(xié)同運行組織體系需要多方面的條件支撐
協(xié)同運行的具體組織形式要有多方面剎牛支撐:首先是運行流程，協(xié)同運行伯勺組織應(yīng)以流程優(yōu)化為出，整體布局，統(tǒng)籌考慮;其次是運行主體，確定不同運行主體在機場協(xié)同運行中的參與模式，合作共贏;再次是運行技術(shù)，協(xié)同運行的組織需要不斷應(yīng)用新技術(shù)，特別是隨右智慧機場的不斷建設(shè)，運行組司將慕尼黑機場確定為第二樞紐機場，在很大程度上就是考慮其樞紐法蘭克福機場運行資源約束趨緊產(chǎn)生的與其他運行主體戰(zhàn)略協(xié)同的需要。
|
